বিনিয়োগ

কানসাস সিটি সাউদার্ন এবং কানাডিয়ান প্রশান্ত মহাসাগর এখন পর্যন্ত সবচেয়ে বড় রেলপথের একীভূতকরণ ঘোষণা করেছে: কি অবিশ্বাস সমস্যাগুলি এটিকে অবরুদ্ধ করবে?

কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেলওয়ে (এনওয়াইএসই: সিপি)অর্জনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, বৃদ্ধির জন্য দক্ষিণ দিকে তাকিয়ে আছে কানসাস সিটি সাউদার্ন (এনওয়াইএসই: কেএসইউ)29 বিলিয়ন ডলারে।

চুক্তিটি দুটি রেলপথের মধ্যে সর্ববৃহৎ, যদিও দামটি বার্লিংটন নর্দার্ন সান্তা ফে -এর মোট মূল্যায়নের চেয়ে কম পড়ে যখন সেই কোম্পানিটি অধিগ্রহণ করেছিল বার্কশায়ার হ্যাথওয়ে (NYSE: BRK.A) (এনওয়াইএসই: BRK.B)

কেন কোম্পানি তাদের স্টক মূল্য যত্ন

এটি একটি শিল্পের জন্য একটি বিরলতা যেখানে নিয়ন্ত্রক উদ্বেগের কারণে 2000 সাল থেকে মূলত বড় আকারের একত্রীকরণ টেবিলের বাইরে ছিল।





একত্রীকরণ স্থগিতাদেশ জারি হওয়ার দুই দশকেরও বেশি পরে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক (সিপি) এবং কানসাস সিটি সাউদার্ন (কেসিএস) তাদের ভাগ্য চেষ্টা করতে চলেছে। এটি কোন স্ল্যাম ডঙ্ক নয়, কিন্তু বিনিয়োগকারীদের আসলে প্রচেষ্টা থেকে হারাতে খুব কমই আছে। এখানে চুক্তির কাঠামোর দিকে তাকান, এবং কেন আমি মনে করি এই লেনদেন শেষ পর্যন্ত অনুমোদিত হবে।

একটি কানাডিয়ান প্যাসিফিক ট্রেন একটি খামারের পাশ দিয়ে যাচ্ছে।

ছবির উৎস: কানাডিয়ান প্যাসিফিক।



কানাডিয়ান প্যাসিফিকের জন্য, এটা বিশ্বাসের বিষয়

ইউএস সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড (এসটিবি) সেই সময় একত্রীকরণে জর্জরিত সমস্যাগুলির প্রতিক্রিয়ায় একীভূতকরণের উপর স্থগিতাদেশ জারি করলে রেলপথের চুক্তিগুলি বন্ধ করা হয়েছিল। বিশেষ করে, ইউনিয়ন প্যাসিফিক দক্ষিণ প্রশান্ত মহাসাগরের অধিগ্রহণ এবং দ্বারা প্রচেষ্টা নরফোক সাউদার্ন এবং সিএসএক্স কনরেইলকে বিভক্ত ও সংহত করার ফলে অপারেশনাল মেলডাউন এবং উল্লেখযোগ্য বিলম্ব হয়েছিল।

কোম্পানিগুলি এসটিবিকে বোঝানোর জন্য একটি কঠিন লড়াই করতে যাচ্ছে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক বলছে যে 2022 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত তারা নিয়ন্ত্রক অনুমোদন পাওয়ার আশা করে না। শেয়ারহোল্ডারদের অনিশ্চিত অর্থ প্রদানের জন্য অপেক্ষা করার জন্য এটি অনেক সময়।

সেই দীর্ঘ প্রতীক্ষার কথা মনে রেখে, কোম্পানিগুলো এমনভাবে চুক্তির কাঠামো তৈরি করেছে যা কানসাস সিটি সাউদার্ন শেয়ারহোল্ডারদের জন্য বেশিরভাগ ঝুঁকি দূর করবে। কানাডিয়ান প্যাসিফিক একটি স্বাধীন ভোটিং ট্রাস্ট প্রতিষ্ঠা করতে চায় যা কেসিএস হোল্ডাররা চুক্তি অনুমোদন করার পরে এবং নিয়ন্ত্রকদের বন্ধ হয়ে যাওয়ার আগে শেয়ারগুলি অর্জন করবে। এই গ্রীষ্মে যত তাড়াতাড়ি ঘটতে পারে, এবং সেই সময়ে, কেসিএস শেয়ারধারীরা তাদের বিবেচনা পাবে যদিও সিপি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে কানসাস সিটি সাউদার্নের মালিক হবে না।



কেন আজ এনআইও স্টক নিচে

এসটিবি অবশেষে চুক্তিতে স্বাক্ষর করবে বলে ধরে নিলে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক তখন ট্রাস্ট কিনবে। নিয়ন্ত্রকরা যদি একীভূতকরণকে বাধা দেয়, তাহলে ট্রাস্ট সম্ভবত জনসম্মুখে চলে যাবে। যেভাবেই হোক, KCS শেয়ারহোল্ডারদের এই বছরের শেষের দিকে তাদের বেতন পেতে হবে, এবং 2022 সালে নয়।

এই চুক্তি শিপারদের পক্ষে

লজিস্টিক কোম্পানি এবং বড় জাহাজের দীর্ঘ স্মৃতি রয়েছে এবং 1990 সালের দশকের শেষের দিকে তাদের কণ্ঠগুলি এসটিবিকে দৃ -়ভাবে একত্রীকরণ বিরোধী রেখেছে। কিন্তু কেন এই চুক্তি ভিন্ন হবে তা গ্রাহকদের বলার জন্য সিপি যুক্তিযুক্তভাবে একটি ভাল গল্প আছে।

এক জন্য, রেলপথ প্রায় কোন ওভারল্যাপ আছে। দুটি নেটওয়ার্ক শুধুমাত্র একটি স্থানে মিলিত হয়: মিসৌরির একটি সুবিধা দুটি কোম্পানি ইতিমধ্যে যৌথভাবে কাজ করে। এবং KCS এর মেক্সিকান এবং উপসাগরীয় উপকেন্দ্রিক নেটওয়ার্ককে CP এর ট্রান্সকন্টিনেন্টাল নাগালের সাথে সংযুক্ত করে, উত্তর আমেরিকান রেল ব্যবস্থার সবচেয়ে খারাপ চোক পয়েন্টগুলিতে চাপ কমানোর সম্ভাবনা রয়েছে।

কানাডিয়ান প্যাসিফিক এবং কানসাস সিটি সাউদার্নের সম্মিলিত রুট নেটওয়ার্কের একটি মানচিত্র।

একত্রীকরণ পরবর্তী রুট নেটওয়ার্ক। ছবির উৎস: কানাডিয়ান প্যাসিফিক।

এই সংমিশ্রণটি আইওয়া এবং মিনেসোটার মধ্য দিয়ে একটি পূর্ব-পশ্চিম নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ স্থাপন করে যা কিছু ট্রাফিককে শিকাগো এড়াতে দেয়, যা সম্ভবত মহাদেশের সবচেয়ে কঠোর, সবচেয়ে ভিড়যুক্ত রেল লাইন রয়েছে। এবং কেসিএসের ল্যাজারো কার্ডেনাস, মেক্সিকো, ব্রিটিশ কলম্বিয়ার ভ্যাঙ্কুভার বন্দরে সিপি এর অবকাঠামো ব্যবহার করে অপারেশন, শিপিং গ্রাহকদের ভিড়যুক্ত ইউএস প্রশান্ত মহাসাগরীয় বন্দরগুলি বাইপাস করার সুযোগ থাকবে এবং এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ জায়গায় পৌঁছাতে সক্ষম হবে।

এটি এমনকি পরিবেশ-সমর্থক

শিকাগোর আশেপাশের যানজট আজ এতটাই খারাপ যে, ডালাস-টু-শিকাগো করিডরে মালবাহী চলাচলের জন্য মাঝে মাঝে জাহাজ ট্রাকের উপর নির্ভর করে। এই মুহুর্তে, কানাডিয়ান প্যাসিফিক বা কানসাস সিটি সাউদার্ন কেউই সাহায্য করতে অনেক কিছু করতে পারে না, কারণ কোনও পরিষেবাই পুরো রুট জুড়ে ট্র্যাক নেই।

এই একত্রীকরণের চুক্তির সাথে, এটি পরিবর্তন হবে, টেক্সাস থেকে শিকাগো পর্যন্ত একটি নতুন সিঙ্গেল-লাইন রুট তৈরি করে জাহাজগুলিকে দুটি রেল কোম্পানির সাথে মোকাবিলা করতে বাধ্য করা এবং সুইচিং ইয়ার্ডে সম্ভাব্য বিলম্ব।

রেলকে দীর্ঘদিন ধরে গ্রিনহাউস গ্যাস নিsসরণের উত্তরের অংশ হিসেবে দেখা হচ্ছে, একটি ট্রেন 300০০ টিরও বেশি ট্রাক রাস্তা থেকে দূরে রাখতে এবং %৫% কম নির্গমন করতে সক্ষম। কানাডিয়ান প্যাসিফিক হাইড্রোজেন চালিত লোকোমোটিভে কাজ করে সেই দক্ষতার পরিসংখ্যান যোগ করার চেষ্টা করছে। কিন্তু রেললাইনগুলি পরিচালনা করতে পারে এমন অনেক ক্ষমতা রয়েছে এবং নতুন ট্র্যাকের অনুমতি দেওয়ার জন্য সরকারগুলির সামান্য ক্ষুধা রয়েছে।

এর মানে হল একীভূত না হওয়া ক্ষমতা যোগ করার একমাত্র উপায় হল প্রতিযোগিতামূলক রেলপথ একসাথে কাজ করা এবং অপারেশন সমন্বয় করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করা। দুটি অসম্পূর্ণ কেন্দ্রীয় ইউএস রুটকে এক মালিকের অধীনে আনা সেই উত্তর/দক্ষিণ লাইনকে ট্রাকারদের জন্য একটি ভাল বিকল্প হিসেবে গড়ে তুলতে সাহায্য করবে।

এই চুক্তি (শেষ পর্যন্ত) হয়ে যায়

বর্তমানে উত্তর আমেরিকার সাতটি প্রধান রেলপথ রয়েছে। এর মধ্যে, KCS তার ছোট আকার এবং অনন্য উত্তর/দক্ষিণ নেটওয়ার্কের কারণে সর্বদা সম্ভাব্য লক্ষ্যবস্তু বলে মনে হয়েছে।

এই চুক্তি রাজস্ব দ্বারা দুটি ক্ষুদ্রতম প্রধান রেলপথকে একত্রিত করবে, এমন একটি কোম্পানি তৈরি করবে যা এখনও পঞ্চম স্থানে থাকা নরফোক সাউদার্নের 11 বিলিয়ন ডলারের বিক্রির চেয়ে ছোট। ঠিক তেমনি গুরুত্বপূর্ণ, চুক্তিটি কোনো অঞ্চলের বর্তমান প্রতিযোগিতামূলক পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করবে না। ইউনিয়ন প্যাসিফিক এবং BNSF এখনও মার্কিন পশ্চিমে, নরফোক সাউদার্ন এবং পূর্বে CSX, এবং CP এবং কানাডিয়ান ন্যাশনাল উত্তর দিকে.

বিনিয়োগকারীদের সতর্ক করা উচিত যে নিয়ন্ত্রক অনুমোদন দেওয়া হয় না, তবে উত্তর আমেরিকার সম্ভাব্য সমস্ত রেলপথের সংমিশ্রণের মধ্যে, এই চুক্তিটি সর্বাধিক বোধগম্য।

কিভাবে ফেসবুকে জুম ইন করতে হয়

যদি সম্পন্ন হয়, কানসাস সিটি সাউদার্ন শেয়ারহোল্ডাররা নগদ অর্থ প্রদান এবং উত্তর আমেরিকার সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক রেল নেটওয়ার্ক হতে পারে। যদি চুক্তিটি সম্পন্ন না হয়, তবে শেয়ারহোল্ডাররা এখনও ট্রাস্ট কাঠামোর জন্য ধন্যবাদ পেতে পারে। বিনিয়োগকারীদের এই লেনদেন সম্পর্কে উত্তেজিত হওয়ার অনেক কারণ রয়েছে।



^